 Retur till innehållsförteckning
Anteckningar från Järnvägshistoriska Riksförbundets medlemsmöte lördagen den 24 november 2001 kl 11.00 – 15.50 på Hotell Stinsen i Hallsberg Närvarande AGJ (Anten – Gräfsnäs): Lars Johansson och Gunnar Larsson ENJ (Engelsberg – Norberg): Bo Färnström och Sten Nordström FÅV (Västerbotten): Sivert Sjöbom och Mats Holmgren JÅÅJ (Åmål – Årjäng): Hans Kihlberg och Jack Hammarström KMJ/Värmlandståg: Dan Carlsson och Martin Andersson mfGDJ (Gefle – Dala): Gunnar Johnson, Dan E Johansson och Lennart Karlström mfÖSJ (Östra Skåne): Christoffer Frostensson och Mats Folkesson NBVJ (Nora Bergslag): Jan Eriksson NJ (Nässjö): Peter Jonsson OKBv (Ostkustbanan): Magnus Eriksson och Fredrik Jonsson SJK: Erik Hallström SKÅJ (Stockholm): Anders Svensson SMoK (motorvagnar): Hans Broman och Hans Elmefors Övriga ur JHRF:s styrelse: Ola Persson, Dick Bäcklund, Arne Dahlgren och Rolf Öberg Särskilt inbjuden: Lars Berggrund, BV Öppnande Ola Persson öppnade mötet och hälsade deltagarna välkomna. Han vände sig särskilt till vår gäst Lars Berggrund från Banverket, där han arbetar vid generaldirektörens stab och är utsedd till kontaktperson med JHRF. Lars Berggrund presenterade sig närmare. Dagordning Föreslagen dagordning godkändes. Bärgningsavtal Arne Dahlgren berättade om förbundets arbete med att få klarhet i vad Banverket menar med sitt krav på bärgningsavtal. Styrelsen har i brev till de medlemmar som är trafikutövare rekommenderat dem att avvakta ytterligare information innan de tecknar bärgningsavtal. Hans Broman berättade om oklarheter kring bärgningsmomentet i Marshs och Folksams järnvägsförsäkring. Detta moment ingår som ett frivilligt komplement till kaskoförsäkringsdelen. Det har i dagarna dykt upp motsägande uppgifter om vad som menas med bärgning i detta sammanhang. Medlemsmötet diskuterade dessa frågor. Styrelsen kommer att arbeta vidare på att få försäkringen klarlagd. I föreningarnas intresse ligger att såväl röjning som bärgning (enligt Banverkets användning av orden) ingår i försäkringen. Däremot blir premien högre ju större försäkringsbelopp en förening väljer. VTF (Veterantågsföreskrifter), dvs TRI-projektet Rolf Öberg presenterade hela järnvägs-Sveriges TRI-projekt. Nuvarande säo och andra säkerhetsföreskrifter ska från juli 2003 ersättas av ett nytt system där Banverket senast juli 2002 fastställer gemensamma regler, branschorganisationerna kompletterar dessa med branschspecifika regler och de enskilda trafikutövarna kompletterar det hela med företagsregler. Reformen finns beskriven i BV-FS 1995:3. Rolf har i uppdrag att samordna JHRF:s arbete med dessa frågor, men arbetet förutsätter engagemang från medlemmarna. Mötet diskuterade hur detta kan ske. Resultatet blev att styrelsen i vinter ska samla säkerhetskunniga kontaktpersoner från medlemmarna till ett seminarium där ämnet ska diskuteras ingående och riktlinjer dras upp för det fortsatta arbetet. Krishantering Hans Kihlberg hade utarbetat ett diskussionsunderlag om krishantering, framför allt i situationer där en svår personskada uppkommit p g a järnvägsolycka, t ex påkörning, kollision eller urspårning. Hans rekommenderade att varje förening utser två kamratstödjare till främst lokförarna men även ombordpersonal. Det faller sig vidare naturligt att de föreningar som brukar samarbeta med varandra i andra frågor också gör det kring kamratstödet. Även tillgången till psykologhjälp bör säkras i förväg. Hans Broman redogjorde för krisförsäkringsmomentet i järnvägsförsäkringens föreningsförsäkringsdel. Jan Eriksson ansåg att kamratstödet hellre borde lösas genom att man använder den apparat som lokförarnas och ombordpersonalens fackliga organisationer har lagt upp för kamratstöd som deras medlemmar plötsligt kan behöva. Jan framhöll att trafikledningscentralen kopplar in dessa fackliga kamratstödjare utan att det går genom trafikutövaren. Andra hävdade att det är trafikutövaren som kallar in kamratstödjare. I debatten sades också bl a att kamratstöd kan behövas även om en svår personskada inträffar i föreningens verkstad eller i banarbete. Det är också angeläget att det inte inträffar att den drabbade föraren sätter sig på sjukhusets akutmottagning eller psykologens mottagning i samma väntrum som den förolyckades anhöriga. Även kamratstödjarnas tillträde till olycksplatsen togs upp; enligt uppgift måste de i så fall ha en skyddsväst med texten "Kamratstöd". Hans Kihlberg fick mötets stöd till att deltagarna frågar i sina föreningar vilka som kan utses till kamratstödjare. Försäkringar Hans Broman berättade mer om aktuella försäkringsfrågor. Marsh kommer inom kort att göra ett nytt utskick till försäkrade föreningar och bl a reda ut några felaktigheter som OKBv har upptäckt i försäkringsbrevens formulering. Flera föreningar har irriterats av kort betalningstid då premien för det nya försäkringsåret nyligen har debiterats. Problemet beror närmast på att Folksams personal för företagsförsäkring har varit överbelastad inför verksamhetens övergång till Trygg-Hansa den 1 december. För övrigt har Marsh bekräftat att JHRF har en plats i referensgruppen kring järnvägsförsäkringen. Försäkringsfrågan berördes också ovan under punkten om bärgningsavtal. Bränslebeskattning Hans Broman anknöt till vad han nyligen hade skrivit i JHRF-information om statens nya former för bränslebeskattningens undantag för järnvägsdrift. Frågan diskuterades ytterligare. Bevarandeplan och fordonslistor Ola Persson berättade om det fortsatta arbetet med att få bevarandeplanen komplett. Sveriges Järnvägsmuseum kommer att publicera själva bevarandeplanen i egentlig mening, alltså lista över prioriterade fordon. JHRF kommer att publicera kompletta fordonslistor. Ola kommer därför att skriva till föreningarna och begära aktualisering och komplettering av de uppgifter som lämnades när bevarandeplanearbetet satte i gång. Riksantivarieämbetets bidrag Riksantikvarieämbetet har nu för första gången fördelat bidrag till arbetslivsmuseer. Järnvägsanknutna ändamål har hävdat sig hyfsat. Mötet diskuterade vilka slag av projekt som är mer gångbara än andra. Inför nästa bidragsomgång ska ansökningarna vara inne före den 1 mars. I god tid innan dess kommer JHRF och Sveriges Järnvägsmuseum att hålla ett seminarium om bidragsansökningar. Fordonsuppställningsplatser SKÅJ har i en skrivelse föreslagit att förbundet agerar för att uppmärksamma statsmakterna på att behovet av uppställningsplatser för landets veterantåg är dåligt tillgodosett, samtidigt som Banverket på många orter nu väntas komma att sluta hyra stallplatser. Behovet av uppställningsplatser illustreras av att en del fordon i bevarandeplanens högsta prioritetsgrupp (A) i dag inte står under tak. Förut har Katrineholm nämnts som ett intressant alternativ för uthyrning till föreningar, dock med höga kostnader för att sätta fastigheten i stånd. Det projektet bedöms inte kunna finansieras av hyresintäkter från föreningarna, utan det behövs betydande statligt och/eller kommunalt stöd. Emellertid kan nu också andra lokstall i landet bli aktuella, där upprustningen inte behöver bli så dyr. Ola föreslog att JHRF, Sveriges Järnvägsmuseum och Riksantikvarieämbetet tillsammans skriver till regeringskansliet. Mötesdeltagarna stödde förslaget. Järnvägstekniskt centrum Regeringen har avslagit den gemensamma ansökan från Jvm, IBAB, JHRF och MRO om bidrag för utredning om kunskapsbevarande i järnvägsteknik, alltså ett projekteringsbidrag för vår idé om järnvägstekniskt centrum. Vi vill emellertid inte ge upp tanken utan försöker vidareutveckla den så att vi kan komma igen i annan form. Mötet diskuterade var ett centrum kan vara beläget. Sten Nordström menade att en intressant möjlighet kan vara Krylbo lokstall, som Banverket håller på att lämna. Lokstallet kunde då kanske bli såväl uppställningsplats som järnvägstekniskt centrum. Verkstad finns, dock inte med fordonslyft. Krylbo är beläget i stödområde. Presentation av ny medlem Sten Nordström presenterade förbundets nyaste medlem, Engelsberg – Norbergs järnvägsförening (ENJ), som bl a disponerar Norbergs lokstall vilket anses vara landets äldsta. ENJ har hittills anordnat dressincykling och siktar nu på att inleda rälsbusstrafik sommartid. Föreningen har skaffat ett par rälsbussar och ser goda utsikter att Banverket rustar upp banan för en potentiell godskunds skull. Föreningsstadgar och föreningsbokföring OKBv håller på att se över sina stadgar, och Magnus Eriksson hade efterlyst tips och synpunkter från de andra medlemmarna. Ola Persson och han gick igenom några punkter som bör finnas med i föreningsstadgar och rekommenderade medlemmarna att skaffa sig Björn Lundéns bok "Ideella föreningar", som bl a belyser föreningsteknik, juridik, skatt och ekonomi. Den utges av Björn Lundén Information AB, www.blinfo.se . Lars Johansson rekommenderade "Stora föreningshandboken" från ett annat förlag. Dick Bäcklund rekommenderade vidare Björn Lundéns bok "Bokföring". Hans Broman tipsade om den statliga Bokföringsnämndens hemsida www.bfn.se . Där kan man beställa en åskådlig handledning på 32 sidor om praktisk bokföring för 45 kronor, eller hämta pdf-filen gratis. Diverse frågor Ola Persson redogjorde för en fråga som den danmarksbaserade NoJK (Nordisk Jernbaneklub) har ställt till JHRF:s medlemmar, om någon kan tänka sig att överta NoJK:s norska motorvagnståg (BM86 + släp). Hans Broman nämnde regeringsförslaget om sänkt bokmoms, som ligger i riksdagen för behandling. Andra ifrågasatte hans slutsats att föreningarna kan dra nytta av momssänkningen. Hans ska undersöka saken närmare och återkomma. Risken är att skattebefriade ideella allmännyttiga föreningar (vilket vi är) inte kan dra nytta av den sänkta momsen och därmed inte kan göra böckerna billigare för kunden, vilket däremot vanliga förlag kan. Anders Svensson berättade om det kommande arbetet med Tågsommar 2002 och om hur årets arbete har utfallit, inte minst ekonomiskt. Nästa år ökas upplagan sannolikt till 55.000 ex. Anders delade ut material för anmälan m m. Hans Broman berättade om förbundets information på Internet, vilken nu börjar finna sina former. En del av den tidigare skriftliga informationen har dragits in. Han uppmanade föreningar som saknar tillgång till Internet att anmäla det. Lars Johansson berättade att miljöproblem har varit uppe i MRO. Kommunernas miljönämnder och avfallshanteringsorgan tar i växande grad ut avgifter av verksamhetsutövare. Inte minst har det blivit dyrare att lämna ifrån sig spillolja. Vid anteckningsblocket Hans Broman
Webbmaster: Rolf Sten Senaste uppdatering: 2002-01-20 |
