 Retur till innehållsförteckning
JHRF-information Nummer 1 November 2001
Medlemmar Under 1:a halvåret har Strömstads Modell- och Jernvägssällskap lämnat förbundet. Vid telefonkontakt och diskussion med föreningens ordförande fick jag en förklaring till detta beslut. Föreningens verksamhet har dragits ner och dess fordon står hos och hålls i trafik av BJs, samtidigt som dispositionen av lokstallet i Strömstad upphört. Vi beklagar naturligtvis detta och hoppas att föreningen söker återinträde i förbundet när omständligheterna så medger. ENJ, Engelsberg Norbergs Järnvägshistoriska sällskap, har däremot sökt medlemskap i förbundet, vilket beviljats interimistiskt av styrelsen i avvaktan på årsstämmans beslut. ENJ är en nystartad förening i Norbergs Bergslag, med syfte att starta trafik mellan Kärrgruvan och Ängelsberg. Ola Perssn
RAÄ-bidraget/uppföljning Sex järnvägsföreningar har tillsammans erhållit bidrag på 432tkr av totalt ca 4 milj. Detta kan ju ses som ett bra resultat mot bakgrund av de tidigare årsbidrag på 250tkr från kulturrådet som utdelats. Men vi tycker naturligtvis att vi borde fått mycket mer. Lite statistik:
Vi kommer att begära kopior från RAÄ av ett antal ansökningar för utvärdering. Syftet är att se om möjligheterna till bidrag skulle öka, om vi hade en checklista eller någon form av mall till hjälp vid formulering av ansökan. Ola Persson
Bevarandeplanen L-O Karlsson har påtagit sig att lämna ett förslag över en bevarandeplan gällande normalspåriga motorvagnar. JVM och JHRF har gjort en överenskommelse att dela upp produktion och rättigheter till materialet, så att JVM tar fram dokumentet den Nationella Bevarandeplanen och JHRF de kompletta fordonslistorna för publicering och försäljning. Vi kommer att skicka ut utdrag till respektive. förening för att uppdatera fordonsuppgifterna. Det har ju nu gått ett antal år sedan dessa var färska! Ola Persson
Avtal Jernhusen Vi har endast erhållit uppgifter om två hyresavtal med Jernhusen från medlemmarna. Vid årsstämman fick vi uppfattningen att det fanns ett antal medlemmar som var oroade över sina avtal och att man önskade att vi skulle göra en gemensam framstöt. Detta är dock inte möjligt, om vi inte får en helhetsbild av läget. Vi kan ju inte komma till Jernhusen utan kunskap om vilka av våra medlemmar som har avtal och på vilka villkor. Så om intresse fortfarande finnes, sänd helst in kopia av avtalet eller minimum en kort beskrivning av hyresobjekt och hyra. Ola Persson
Kontakter med Banverket Vi har fått en kontaktperson direkt mot BV/GDstab. Hans namn är Lars Berggrund och vi har därmed möjlighet att ta upp allmängiltiga frågor direkt på denna nivå. Ola Persson
Bärgningsavtal I vintras väcktes tanken på att förbundet skulle undersöka möjligheten av att teckna ett gemensamt bärgningsavtal för samtliga medlemmar som bedriver trafik på statens spåranläggningar för att förhoppningsvis reducera kostnader för föreningarna. Offert erhölls från TrainMaint AB för norra Sverige och från SweMaint AB för södra Sverige. Avtalsförslagen var i princip likalydande och största skillnaden var den fasta årliga avgiften, men skillnaden kan bero på ett missförstånd om antalet trafikutövande föreningar.. För att kunna utvärdera offerterna, som vi tycker i vissa stycken skjuter över målet, gav vi Hans Stenbacka på BV kopia på offerterna och ställde samtidigt frågan om vad BV ställer för krav på omfattning och innehåll i ett bärgningsavtal. Efter flera telefonkontakter med Hans Stenbacka har följande framkommit: 1. Flera små kommersiella trafikutövare har liksom JHRF reagerat på offererad jourberedskap och inställelsetid. Bärgning kan ju inte ske förrän röjning utförts och fordon, som kan förflyttas på spår, har transporterats till en uppställningsplats. Denna transport ansvarar BV för, och den bör därför täckas av BV:s avtal med TrainMaint och SweMaint. Eftersom bärgning inte kan ske förrän röjning har genomförts, bör det inte finnas någon anledning att TU belastas för kostnader för TrainMaints och SweMaints fyratimmars utryckningsberedskap för röjning. 2. Bärgning från uppställningsplatsen skall ske så fort som möjligt, men senast 24 timmar efter uppställningen av fordonen. Tiden kan förlängas på trafiksvaga linjer och då uppställningen inte stör normal trafik. 3. Vad beträffar bärgningen av fordon från uppställningsplatsen till verkstad eller hemstation så åtar sig TrainMaint och SweMaint endast att assistera TU under transporten. Den materiel de tillhandahåller i sammanhanget är eventuellt behövliga bärgningstrallor, men de bör ju ha monterats i samband med röjningen för transporten till uppställningsplatsen. 4. Vid bolagiseringen av SJ förutsattes att TrainMaint och SweMaint skulle säljas till olika intressenter och därmed skapa en konkurrenssituation på underhåll samt röjning och bärgning. Detta har ännu inte skett vilket gör att bolagen delat marknaden mellan sig och inte behöver att pressa priserna till men även för BV, som skall förhandla fram nya avtal för röjning. BV har under hösten försökt att få ett möte med TrainMaint för att diskutera avtalen om röjning och bärgning, men genom att Bengt Möller, som hållit i avtalsfrågorna på TrainMaint, har slutat så har mötet skjutits upp. Hans-Åke Elfwing väntas överta ansvaret för avtalsfrågorna efter Bengt Möller. Så länge BV inte anger minimikrav för vad ett bärgningsavtal bör innehålla, anser JHRF:s styrelse att bärgningsavtal ej kan tecknas och rekommenderar därför medlemmarna att avvakta ytterligare information från BV.. Arne Dahlgren
Skärpta regler för skattefria inköp av bränsle för järnvägsdrift Förut har företag och föreningar som använder dieselolja eller andra bränslen för järnvägsdrift kunnat slippa energiskatt och koldioxidskatt vid inköpen. De har då varje år behövt ge leverantören en skriftlig försäkran på Riksskatteverkets blankett om att bränslena ska användas för järnvägsdrift. Riksdagen har skärpt reglerna för leveranser som sker fr o m den 1 oktober 2001. Skattefriheten för järnvägsdrift gäller fortfarande, men den skriftliga försäkran duger inte längre. Antingen blir man godkänd av Riksskatteverkets särskilda skattekontor i Ludvika som skattebefriad förbrukare, och då får man handla skattefritt. För att bli godkänd måste man bl a föra särskild lagerbokföring för inköp och förbrukning av bränslet. Man blir då också skyldig att anmäla till RSV inom fem dagar om inte allt bränsle används för järnvägsdrift. Eller så får man betala full skatt vid inköpet och i efterhand ansöka kvartalsvis hos RSV om återbetalning av energiskatt och koldioxidskatt. För grön diesel handlar det om ett par kronor per liter som man får ligga ute med. Mer finns att läsa i RSV:s broschyr 575, som också finns på RSV:s webbplats. Hans Broman
Veterantågs-TRI Detta är allas vårt SÄMSTA samvete! I styrelsen har visserligen Rolf Öberg tagit på sig att samordna projektet med att ta fram ett särskilt regelverk för veterantågen att infogas i den kommande BV-TRI:n, men han kan ingenting göra om inte personer med kompetens inom ämnesområdet ställer upp och seriöst arbetar i projektet. Ännu en gång gör vi ett upprop i denna viktiga fråga. Skulle det kunna vara en början om alla, eller de flesta, av trafikföreningarnas säkerhetsansvariga kan stråla samman och gemensamt trycka av startskottet? Om vi kunde få in namnen och kontaktvägarna till dessa personer vore det en god nystart. Skicka uppgifter till Rolf Öberg Albavägen 9 240 10 DALBY, eller rolf.oberg@sycon.se Ola Persson
MRO har fått ny VL Vid MRO:s höstmöte avgick Dick Bäcklund som verkställande ledamot och efterträds av Sten Ersson Wester. Dick kvarstår i JHRF:s styrelse som kassör. Kontakt kommer att tas med Sten Ersson Wester för att utröna hur kontakterna mellan MRO och JHRF skall utformas. Ola Persson
Ny europeisk järnvägsmyndighet börjar ta form EU-kommissionen filar just nu på ett detaljerat förslag till en ny järnvägsmyndighet, European Rail Agency, ERA. Den skulle så småningom kunna ta över eller komplettera mycket av det som i dag görs av den internationella järnvägsunionen, UIC. Därmed skulle medlemsstaterna kraftfullare kunna styra järnvägens utveckling. Bland annat därför motarbetas förslaget av de stora järnvägarna i Europa, särskilt när det gäller den tekniska standardiseringen. Målet med ERA är att öka harmoniseringen och säkerhetsnivån i det europeiska järnvägssystemet och skapa ett europeiskt järnvägsområde utan gränser. ERA lyfts också fram i den just presenterade vitboken om den framtida europeiska transportpolitiken. European Rail Agency ska utarbeta och följa införandet av de tekniska normer som bestämts i direktiven om järnvägens tekniska system. Myndigheten ska också utarbeta förslag till säkerhetsmål och säkerhetsmetoder och följa järnvägens säkerhetsutveckling. ERA ska ha en omfattande databas för säkerhetscertifikat, operatörslicenser, rullande materiel och infrastruktur. Man ska dessutom spela en tung roll när det gäller järnvägsforskning, både med egna pengar och genom EU:s forskningsprogram. ERA ska hantera kvalifikationer för järnvägens personal, hur den ska utbildas, arbetsförhållanden inom järnvägssektorn, m m. Myndigheten ska också kunna genomföra inspektioner i medlemsstaterna. Det slutliga förslaget till upprättandet av en European Rail Agency kommer sannolikt kring årsskiftet, i samband med lanserandet av ett nytt säkerhetsdirektiv och andra lagförslag för järnvägen. Blir ERA verklighet, börjar också huggsexan om var i Europa den nya myndigheten ska ligga. Varför inte i Sverige? Anders Olofsson, Rallaren nr 8/2001
Medlemsmöte Höstens medlemsmöte hålls den 24:e november i Hallsberg på hotell Stinsen. Mötet öppnar ca 11.00 och håller på till ca 16.00. Särskild kallelse har sänts ut. OBS! vi måste få veta hur många som ansluter senast torsdagen 15 november! Anmälan görs till Hans Broman, tel. 08 -550 445 69 eller e-post hans broman@sodertalje.se. JHRF-kalender November 2001-11-24 Medlemsmöte i Hallsberg December 2001-12-08 Hjulmarknad i Stockholms Stadshus 2001-12-09 Styrelsemöte Januari 2002-01-26 Styrelsemöte 2002-01-31 Sista datum för insändande av uppgift om antal medlemmar per 2000-12-31 Februari 2002-02-17 Sista datum för insändande av motioner till årsstämman
Mars 2002-03-09 Styrelsemöte, sammanställning stämmohandlingar 2002-03-17 Utskick stämmohandlingar April 2002-04-20 Årsstämma i Sundsvall 2002-04-21 Medlemsmöte i Sundsvall
Webmaster: Rolf Sten Senaste uppdatering: 2001-11-12 |
